ホルムズ海峡を中国大型船が初通過中国とイランの連携誇示

中国大型コンテナ船、ホルムズ海峡を初めて通過

イラン戦争の勃発以降、世界のエネルギー供給の要衝であるホルムズ海峡の航行リスクが急上昇する中、中国海運最大手の中国遠洋海運集団（COSCO）傘下のコンテナ船「中海北冰洋（CSCL Arctic Ocean）」と「中海印度洋（CSCL Indian Ocean）」の2隻が2026年3月31日午前、ペルシャ湾での約1カ月にわたる滞留を経て、オマーン湾への離脱に成功した。イラン紛争開始以来、中国の国有企業が運営するコンテナ船が同海峡を通過するのは今回が初めてだ。中国メディアの香港01などが伝えた。

船舶追跡データによれば、両船は3月27日にも通過を試みたが、イラン支配海域付近で反転を余儀なくされた。今回は3月30日夜にドバイ近海を出発。イランのゲシュム島とラック島の間の航路を約10.4ノットの速力で進み、2度目の試みで横断を果たした。喫水の状況から、貨物はほとんど積載せず空のコンテナのみを運んでいるとみられる。

中国外務省の毛寧報道官は3月31日の定例記者会見で、計3隻の中国側船舶が通過したことを認め、「関係各所との調整によるもの」と説明した。具体的な調整相手は明かさなかったが、提供された協力に謝意を示した。イラン側が以前より「友好国」の船舶には海峡を開放する意向を示していたことが背景にある。現在、中国は事態の沈静化に向けた外交工作を強めており、北京を訪問中のパキスタンのダール外相とも国際情勢について意見交換を行っている。

緊迫するホルムズ海峡と海運企業の戦略的撤退

今回の「中海北冰洋」と「中海印度洋」の通過成功は、停滞する国際物流において極めて象徴的な意味を持つ。両船は世界最大級の1万9000TEU級コンテナ船であり、その巨体が紛争地帯を通り抜けたことは、中国がイラン側との独自のパイプを維持していることを世界に誇示する形となった。

しかし、手放しでの楽観視はできない。海事分析会社Kplerや船舶追跡システムMarineTrafficのデータによると、両船は上週の金曜日にも一度海峡通過を試みたが、イラン革命防衛隊が海峡を閉鎖したとの報を受けて引き返した経緯がある。この「慎重な進退」は、中国企業が政治的リスクを極限まで精査している証左と言える。実際、COSCOは3月中旬以降、ホルムズ海峡を通過する航路の新規ブッキングを一時停止しており、今回の通過もあくまで「滞留していた船舶の回収」という側面が強い。

産業構造の観点から見れば、喫水が11メートル程度という浅い状態で航行していた点は重要だ。これは船内に重量物である貨物がほとんど積まれておらず、空のコンテナを回収してマレーシアのポート・ケランなどのハブ港へ戻すための回送に近い運用だったことを示唆している。エネルギーや製品の物流を正常化させる段階には至っておらず、リスク回避を最優先とした「戦略的撤退」の完遂を意味している。

中東情勢の混迷とエネルギー安全保障への懸念

海上での緊張が続く中、国際社会の関心はエネルギー供給の安定性に集まっている。ホルムズ海峡は世界の石油輸送の約3割が通過する急所であり、イランによる海峡封鎖や周辺海域での軍事衝突は、即座に世界的なエネルギー危機に直結する。

専門家は、もし米軍がイランへの地上攻勢に踏み切るか、あるいはイランが湾岸諸国の石油インフラを直接攻撃する事態になれば、原油価格は歯止めなく急騰し、国際社会は1970年代のオイルショックを超える危機に直面すると警告する。今回の中国船の通過成功は、極限の緊張下においても特定の「友好国」に対しては、外交的調整が機能する余地があることを示した。

中国は自国のエネルギー安全保障を守るため、事態の沈静化を訴えつつ、周辺諸国との外交チャネルをフル活用して「和平の勧告」を続けている。しかし、米イ間の軍事的緊張が解消されない限り、民間商船が自由に海峡を往来できる状況への復帰は見通せない。海運各社は引き続き、迂回ルートの検討や保険料の高騰といった、コストとリスクの両面で厳しい経営判断を迫られることになる。

［出典］・伊朗局勢︱中方首證三艘中國船隻通過霍爾木茲海峽外交部：經同有關方面協調・伊朗戰爭｜中遠兩艘香港貨櫃船滯留逾月　終順利穿越霍爾木茲海峽・全球航運緊盯！陸國企營運2船成功聽過荷姆茲海峽・中巴欲协力推动结束伊朗战争中方船只通过霍尔木兹

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